——在中機(jī)質(zhì)協(xié)六屆四次理事會暨質(zhì)量獎(jiǎng)項(xiàng)表彰大會上的講話
沈烈初
關(guān)于“加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式”，是國家在“九五”期間提出來的。當(dāng)時(shí)已看到改革開放以來，由于生產(chǎn)關(guān)系不斷改革，上層建筑不斷調(diào)整，大大促進(jìn)了生產(chǎn)力的發(fā)展，加速了中國工業(yè)化的進(jìn)程，而中國尚處于工業(yè)化的中后期，重工業(yè)發(fā)展需要大量的能源、資源，加上粗放經(jīng)營的發(fā)展模式，能源、資源的消耗以及污染造成環(huán)境惡化，成為社會經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。如不轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，調(diào)整產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，必將影響我國經(jīng)濟(jì)持久、快速、健康地發(fā)展，所需改善生態(tài)環(huán)境的成本會更大，因此國家提出加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式的要求。但是經(jīng)過“十五”、“十一五”，即進(jìn)入二十一世紀(jì)以來情況更加嚴(yán)重，煤炭消耗量已居世界第一位，石油進(jìn)口依存度超過50%的警戒線，達(dá)到55%的危險(xiǎn)程度，因而CO2的排放量也居世界第一位。我國粗鋼產(chǎn)量2011年1至10月份已超過7億噸，比后七位國家產(chǎn)量總和還要多，因而礦石進(jìn)口量占世界進(jìn)口量的半壁江山還要多，今年進(jìn)出口貿(mào)易又創(chuàng)新高，預(yù)計(jì)超過3.5萬億美元，進(jìn)口增幅大大超過出口增幅，預(yù)計(jì)出口量略高于進(jìn)口量，收窄順差。出口產(chǎn)品中，機(jī)電產(chǎn)品占到59%左右。很多出口產(chǎn)品是產(chǎn)業(yè)鏈中的中低端產(chǎn)品，是能源、資源消耗量大、勞動力密集型及排污較多的行業(yè)產(chǎn)品，如太陽能電池板是清潔能源，90-95%是出口，但太陽能電池所用的單晶硅、多晶硅提煉就是消耗大、污染嚴(yán)重的行業(yè)。在各地大干快上新能源政策的驅(qū)動下，污染嚴(yán)重，能源、資源消耗大的前工序留在國內(nèi)，真正的清潔能源裝置出口到發(fā)達(dá)國家。由于價(jià)格低廉、還遭到美國的反傾銷、反補(bǔ)貼的懲罰，這種情況值得深思。
再如機(jī)床、機(jī)械裝備及船舶等產(chǎn)品，日本等發(fā)達(dá)國家的耗能、耗材、污染嚴(yán)重的鑄件、鍛件、鋼結(jié)構(gòu)件等都由中國提供，反過來又把整機(jī)出口到中國。再談所謂高新技術(shù)產(chǎn)品，蘋果公司的Ipad手機(jī)，在美國的實(shí)際售價(jià)為499美元，因蘋果公司主要是搞研發(fā)及銷售等現(xiàn)代制造業(yè)的服務(wù)業(yè)，本身沒有實(shí)體生產(chǎn)廠，而是靠全世界代工，其中大部分在中國的企業(yè)（包括在華的外資企業(yè)）代工，總代工費(fèi)只有299美元，蘋果公司每臺手機(jī)就賺了200美元，這些在中國本土的代工企業(yè)都是勞動密集，甚至是污染很大的生產(chǎn)工序，他們還在國內(nèi)享受高新技術(shù)企業(yè)的優(yōu)惠待遇，這難道不應(yīng)該反思嗎？
再從進(jìn)口商品來說，胡錦濤主席最近在法國嘎納舉行的20國集團(tuán)峰會上宣布，“十二五”時(shí)期要進(jìn)口商品8萬億美元，國內(nèi)消費(fèi)品市場達(dá)5萬億美元，其中除石油、天燃?xì)?、礦石、有色金屬等資源性商品外，還有大豆、糧食等農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口，據(jù)稱我國已成為玉米的凈進(jìn)口國，其它大部分進(jìn)口產(chǎn)品就是高端裝備、先進(jìn)的“三基”產(chǎn)品及真正的高技術(shù)產(chǎn)品、藥品等。高端的數(shù)控機(jī)床進(jìn)口占國內(nèi)消費(fèi)量的90%，高端的功能部件及數(shù)控裝置大部分是進(jìn)口。高端的數(shù)控機(jī)床主要靠德國、瑞士、日本等發(fā)達(dá)國家進(jìn)口；中檔數(shù)控機(jī)床及部分功能部件，由于簽訂了ECFA（海峽兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議），大量從臺灣地區(qū)進(jìn)口。今年我在濰柴考察時(shí)，看到一條蓋體缸蓋生產(chǎn)線是韓國進(jìn)口的，我很好奇地問：為什么呢？據(jù)濰柴的同志說，韓國能成套供應(yīng)，交貨期又短，明知這生產(chǎn)線水平不如德國，還仍然從韓國進(jìn)口。韓國的機(jī)床水平并不高，但還能進(jìn)入中國市場，值得反思！又如我看常林工程機(jī)械公司的大川液壓件廠，生產(chǎn)高壓油泵、馬達(dá)及高壓閥，第一期投資6億元人民幣，其中4.5億購置是全套生產(chǎn)線的機(jī)床、測量儀器、清洗機(jī)、熱處理裝置等，全部是世界一流機(jī)床廠生產(chǎn)的，據(jù)說是日本豐田下屬的一個(gè)公司總承包的，就是沒有一臺國產(chǎn)機(jī)床與裝置，除設(shè)備等硬件外，還包括精益生產(chǎn)的準(zhǔn)時(shí)化管理等先進(jìn)生產(chǎn)管理的內(nèi)容。
國家提出轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式的十余年來，調(diào)整結(jié)構(gòu)，推進(jìn)綠色生產(chǎn)，取得了不少進(jìn)展，有些企業(yè)做得比較好，增強(qiáng)了競爭力，但總體上不盡人意，有的行業(yè)、企業(yè)越調(diào)問題越大，好像積重難返，據(jù)解振華主任講，今年前三季度單位GDP能耗降低僅1.6%，而今年全年任務(wù)是3-3.5%，可能完不成了。我們要考慮如何應(yīng)對。
首先要解決各級政府某些領(lǐng)導(dǎo)的發(fā)展觀。
有些領(lǐng)導(dǎo)僅局限于本地區(qū)的利益，只重視GDP的增加，并不考察GDP的內(nèi)涵是否符合科學(xué)發(fā)展觀、綠色生產(chǎn)的要求。受地方政府的影響，現(xiàn)在機(jī)械系統(tǒng)的企業(yè)產(chǎn)品趨同化現(xiàn)象十分嚴(yán)重，而不是實(shí)行差異化發(fā)展戰(zhàn)略，把主導(dǎo)產(chǎn)品做精、做強(qiáng)。生產(chǎn)能力大大超過了實(shí)際需求，如變壓器的生產(chǎn)能力達(dá)到30億千伏安，而國內(nèi)外市場需要僅有十七、八億千伏安。又如工程機(jī)械的主流企業(yè)，在全國到處布點(diǎn)，擴(kuò)大生產(chǎn)能力，生產(chǎn)挖掘機(jī)的包括外資在內(nèi)已有數(shù)十個(gè)廠家，還有主導(dǎo)產(chǎn)品是其他工程機(jī)械的企業(yè)和根據(jù)坊間的傳說，生產(chǎn)汽車的奇瑞公司都想進(jìn)入挖掘機(jī)行業(yè)，能力已超40萬臺，而市場需求不足20萬臺，但其配套的高壓泵閥及液壓系統(tǒng)尚控制在國外廠商手中；主流機(jī)床廠大都在生產(chǎn)重大型機(jī)床產(chǎn)品，而不是把自己的主導(dǎo)產(chǎn)品做精做強(qiáng)，盲目的實(shí)行多元戰(zhàn)略，反過來高精度、精密、小型儀表機(jī)床沒有很多企業(yè)問津。高檔機(jī)床生產(chǎn)方式的特點(diǎn)都是單件、小批生產(chǎn)模式，就是個(gè)別類型的機(jī)床才采用成批生產(chǎn)模式，因而造成機(jī)床行業(yè)既不精又不強(qiáng)，又無成套能力，又不熟悉用戶的使用工藝，以至于中機(jī)聯(lián)副會長、汽車專家張小虞同志對我說，主流汽車廠的發(fā)動機(jī)四大件，缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸的加工生產(chǎn)線全部進(jìn)口，變速箱除熱處理前的齒輪粗加工使用國內(nèi)機(jī)床廠提供齒輪機(jī)床外，其它也全部進(jìn)口，包括專用刀具、夾具、測量儀器等，僅有覆蓋件的壓力加工生產(chǎn)線由濟(jì)南第二機(jī)床廠提供，機(jī)床工具行業(yè)中刀具、量儀與發(fā)達(dá)國家的差距更大，為什么有實(shí)力的企業(yè)不進(jìn)入這些領(lǐng)域呢？
其次是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及決策者的觀念需要改變、需要?jiǎng)?chuàng)新。
這里又涉及到所有制問題，國營企業(yè)老總60歲就要退休，而裝備工業(yè)的產(chǎn)品需要穩(wěn)定的、長期的戰(zhàn)略方針，長期地從實(shí)踐包括用戶的使用實(shí)踐中積累的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)中，使企業(yè)不斷改進(jìn)，不斷創(chuàng)新，穩(wěn)步發(fā)展。盲目擴(kuò)張，都是曇花一現(xiàn)，造成質(zhì)量低下，人員素質(zhì)跟不上，自毀長城。而民營企業(yè)家沒有任期制的問題，由于機(jī)制靈活，對市場適應(yīng)能力強(qiáng)，發(fā)展很快。但民營企業(yè)存在嚴(yán)重的模仿有余，創(chuàng)新能力不足的弱點(diǎn)。個(gè)別的民營企業(yè)是第一代創(chuàng)業(yè)、第二代守業(yè)，可能到第三代就敗業(yè)了。當(dāng)然現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了一批明智的民營企業(yè)家為了持久的發(fā)展，已開始去家族化的措施。#P#
再如機(jī)床行業(yè)，一些主流機(jī)床廠比過去更加大而全，品種也多而全，求大的心理既適合地方官員的要求，也適合企業(yè)某些領(lǐng)導(dǎo)的心態(tài)，因此敵不過發(fā)達(dá)國家及臺灣地區(qū)的?。ㄖ校┒鴮?、專而精、精而強(qiáng)，孰優(yōu)孰劣值得我們思考與觀察。再如汽車工業(yè)，由于其產(chǎn)業(yè)鏈長，容納的就業(yè)人數(shù)多，對國家的稅收貢獻(xiàn)大，又能滿足人民日益增長的需求，因此改革開放三十多年來，取得極大的成就，成為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在是世界第一大消費(fèi)大國，但是走了一條與韓國、日本不同的道路。我們走的是與世界主流汽車廠用50%比50%的合資方式，發(fā)展我國汽車工業(yè)，雖然在生產(chǎn)工藝、管理水平、生產(chǎn)鏈上配套產(chǎn)品有飛躍的進(jìn)步，培養(yǎng)了人才，但主流汽車廠的品牌都掌握在發(fā)達(dá)國家，如日本、美國、德國、甚至韓國、意大利的跨國公司手中。我在一篇文章中說過，有一天我在居住的汽北小區(qū)（居住的都是過去機(jī)械部的職工或其子女，算是中產(chǎn)階級吧?。瑪?shù)了一下停在路邊的汽車約80余輛，只有一輛是夏利，其它都是合資品牌及少數(shù)原裝進(jìn)口的車，是喜是悲，還是悲喜兼有。看來新能源汽車特別是純電動或混合動力的乘用車也可能會走老的合資模式的發(fā)展道路，品牌及技術(shù)仍掌握在人家手中，本來想用站在同一起跑線上發(fā)展電動乘用車來彌補(bǔ)過去發(fā)展汽車模式帶來的消極面，可能又要落空了。如不以“以我為主”的方針，用市場換不來技術(shù)。為什么韓國能發(fā)展自主品牌來發(fā)展汽車工業(yè)，甚至可以占領(lǐng)包括我國在內(nèi)的世界市場與國際主流汽車企業(yè)進(jìn)行競爭，而我們就走不通呢？這是不是與“TOP10”（排行榜前十位）的領(lǐng)導(dǎo)的思想觀念有關(guān)呢？想走一條不太花氣力的發(fā)展道路呢？沖破這種思想觀念的束縛，需要很大的勇氣，甚至要“自己革自己舊觀念的命”，否則永遠(yuǎn)是如此發(fā)展下去。
最近舉行了由江澤民同志提議，并親自撰寫序言的，并以曾培炎同志為顧問，以包敘定同志為組長，張國寶、陸燕蓀同志為副組長，聚集了數(shù)百位專家、學(xué)者的意見，花了二年多時(shí)間，幾易其稿撰寫的《中國電機(jī)工業(yè)史——百年回顧與發(fā)展》首發(fā)式。《回顧與發(fā)展》記述了電工人在百年中，不論處在順境或逆境情況下，為電機(jī)行業(yè)的發(fā)展，作出了不朽功勛，使電機(jī)行業(yè)在機(jī)械工業(yè)中成為與世界先進(jìn)水平差距最小的一個(gè)行業(yè)，如大容量、高參數(shù)的水電、火電裝備，超高壓、特高壓的輸變電成套設(shè)備都達(dá)到了世界先進(jìn)水平，它是機(jī)械工業(yè)發(fā)展的縮影，它在發(fā)展中取得的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)值得其它行業(yè)借鑒，并思考?！敖?jīng)驗(yàn)呈可貴、教訓(xùn)價(jià)更高”，以史為鏡可以知興替，以人為鏡可以知得失，善于吸收別人與自己經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的人、單位、企業(yè)是最聰明者，最能干者，最能創(chuàng)新者。
其三是生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)型與優(yōu)化升級。
發(fā)達(dá)國家企業(yè)生產(chǎn)方式是建立在專業(yè)化、社會化大生產(chǎn)的方式上，一些著名跨國公司是在全世界優(yōu)化配置可利用的資源、能源、環(huán)境成本，將產(chǎn)業(yè)鏈延伸到價(jià)廉物美的國家與地區(qū)?？鐕炯娌⒅袊髽I(yè)，其主要目的利用中國廉價(jià)而又優(yōu)質(zhì)的勞動力、能源、資源等生產(chǎn)要素、場所僅作為生產(chǎn)基地，從而取得利潤最大化。如Alston在北重汽、并兼并天重，生產(chǎn)汽輪發(fā)電設(shè)備及水輪發(fā)電設(shè)備，德國Festo兼并濟(jì)南氣動元件廠也是如此。將研發(fā)、產(chǎn)品品牌、成套及銷售服務(wù)都控制在跨國公司手中。又如“加工貿(mào)易”占我國出口的一半以上，主要就是為解決就業(yè)，收一些加工費(fèi)，培養(yǎng)了不少人才。不少代工工廠如一些大規(guī)模集成電路生產(chǎn)企業(yè)，主要為跨國公司代工生產(chǎn)，就是臺灣有名的富士康公司，在大陸的雇員達(dá)120萬之多，也是為跨國公司進(jìn)行高級代工，加上發(fā)達(dá)國家有一大批世界級知名的專業(yè)化生產(chǎn)的“三基”企業(yè)，因此主機(jī)廠主要集中在研發(fā)、成套領(lǐng)域，永保在產(chǎn)業(yè)鏈的高端地位。我今年參觀過的濰柴，其特點(diǎn)是柴油機(jī)從幾馬力到一兩萬馬力的船用柴油機(jī)，覆蓋了整個(gè)柴油機(jī)領(lǐng)域，自己僅生產(chǎn)缸體與缸蓋，其他都由供應(yīng)商供應(yīng)，并根據(jù)柴油機(jī)的特點(diǎn)，發(fā)展了柴油發(fā)電機(jī)組、清潔能源內(nèi)燃機(jī)、柴油機(jī)的再制造。特別開拓了以柴油機(jī)為核心，為用戶進(jìn)行柴油機(jī)—齒輪箱—車橋—驅(qū)動系統(tǒng)的最佳匹配而進(jìn)行選型，為此兼并了法國一家有水平的企業(yè)。再如斯達(dá)半導(dǎo)體公司研發(fā)的IGBT的芯片，自己主要搞研發(fā)、設(shè)計(jì)，由美國杜邦公司做掩膜板，并委托上海先進(jìn)半導(dǎo)體公司進(jìn)行代工生產(chǎn)，芯片完成后，自己再封裝做成器件與模塊，省了一大筆制造芯片的投資與熟練的技術(shù)人員。中外企業(yè)優(yōu)化的生產(chǎn)模式值得大家借鑒及思考。
第四創(chuàng)新優(yōu)化銷售服務(wù)模式，用力開拓適合自己的產(chǎn)品的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，培養(yǎng)一大批忠誠度高的用戶。
一些企業(yè)采用市場化銷售模式，一切以用戶為中心，為用戶選擇最佳的機(jī)械裝備。如日本銷售給中國的清洗機(jī)，除工藝參數(shù)外，還包括相應(yīng)的清洗液及三廢處理裝置，省卻用戶很多麻煩。又如山東的雷奇節(jié)能科技有限公司，成立于2004年，職工260人，其中博士9名，大學(xué)本科以上占70%，自己僅生產(chǎn)高、中、低壓變頻裝置，有源濾波及無功補(bǔ)償裝置等，其主要為客戶提供節(jié)能解決方案，包括在線檢測，節(jié)能咨詢，電能損耗測試分析，節(jié)能方案設(shè)計(jì)與投資效益分析，節(jié)能設(shè)備的改造，電能監(jiān)測及運(yùn)行服務(wù)，根據(jù)用戶要求可以制訂個(gè)性化用電管理解決方案，他們在化工、鋼鐵、熱電廠、石油、水泥、污水處理、照明等領(lǐng)域都有成功的案例。該企業(yè)最大的特點(diǎn)為用戶負(fù)責(zé)進(jìn)行能源運(yùn)行管理，并可持續(xù)改進(jìn)，從用戶節(jié)能的收益中回收投資，這就是BOT模式（投資建設(shè)、經(jīng)營和移交），一般兩年左右可回收投資，以后在合同期內(nèi)的收益與用戶分成，這就是企業(yè)的利潤，用戶無后顧之憂，很欣賞這種服務(wù)模式，這就是制造業(yè)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的延伸，不少機(jī)械企業(yè)已開拓了多種銷售模式包括租賃、再制造、為用戶融資等都可以去探討。
創(chuàng)新轉(zhuǎn)型升級過程中一定要注意貫徹“質(zhì)量第一”思想，特別在產(chǎn)業(yè)化過程中要有嚴(yán)格的質(zhì)量管理，新產(chǎn)品銷售后，更要有一套新的售后服務(wù)模式，與使用信息的反饋系統(tǒng)，隨時(shí)了解使用中存在的問題，及時(shí)解決問題，利用PDCA的辦法，不斷地持續(xù)地改進(jìn)新產(chǎn)品，使其完善化。新的生產(chǎn)力的形成一定要有新的管理模式，相應(yīng)的人才素質(zhì)提高，否則就造成新的生產(chǎn)力破壞，給社會與自身企業(yè)帶來損失?！?.23”甬溫線出現(xiàn)二列動車組追尾重大事故的教訓(xùn)就是如此。本世紀(jì)頭十年是高鐵迅速發(fā)展的黃金期，技術(shù)水平迅速提高，產(chǎn)業(yè)化迅速展開。由于發(fā)展太快，有些技術(shù)沒有嚴(yán)格的驗(yàn)證就用上，如信號系統(tǒng)在長期運(yùn)行中經(jīng)雷電擊后出現(xiàn)故障，說明還有改進(jìn)空間。更主要的是一套新的管理體系沒有跟上，加上人員沒有經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練就上崗，人員素質(zhì)不能適應(yīng)新的生產(chǎn)力的發(fā)展，應(yīng)變能力差，及臨機(jī)處置事故能力不到位，這些血的教訓(xùn)說明轉(zhuǎn)型升級后形成的新生產(chǎn)力，需要一套新的上層建筑，新的管理模式來保證質(zhì)量、安全性、可靠性。盡管如此，決不能抹殺鐵道系統(tǒng)的創(chuàng)新精神與高鐵取得的巨大成就，大大縮短了我們與世界先進(jìn)水平的差距，為今后健康、安全、快速的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。
任何時(shí)候不能忘記質(zhì)量第一，一切為用戶著想。最近比亞迪新能源汽車及傳統(tǒng)汽車發(fā)展中出現(xiàn)了一些問題，也可從中吸取教訓(xùn)。比亞迪是一個(gè)發(fā)展生產(chǎn)鋰電池起家的，用于手機(jī)等產(chǎn)品上，進(jìn)而為世界上各手機(jī)品牌代工，后進(jìn)入汽車領(lǐng)域，在生產(chǎn)傳統(tǒng)乘用車不久，利用其電池材料的優(yōu)勢，即開始研發(fā)新能源汽車，而在混合動力及純電動乘用車取得了不少進(jìn)展，甚至美國股神巴菲特也入注比亞迪公司，一時(shí)名聲大振。由于急于求成，希望雙模F3DM新能源乘用車與e6純電動乘用車快速進(jìn)入市場，但由于試驗(yàn)研究與長期嚴(yán)格的“上路試驗(yàn)”不到位，因而遇到了困難，由此推遲了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，但仍不失為本土企業(yè)在追求新能源汽車發(fā)展勇氣的榜樣。反觀國外新能源汽車也有十多年歷史，豐田的混合動力乘用車普銳斯生產(chǎn)已超百萬輛，尼桑生產(chǎn)的Leaf純電動乘用車，經(jīng)過多輪試驗(yàn)改進(jìn)，其樣車已在北美、歐洲成批量上路試驗(yàn)，去年在中國又投入50輛作為上路試驗(yàn)，以收集使用數(shù)據(jù)，不斷完善與改進(jìn)，為產(chǎn)業(yè)化做準(zhǔn)備。BMW也是如此。近日報(bào)上登載著本田的“電動版飛度”在中國進(jìn)行一年的上路試驗(yàn)，并在中國市場布局，這種實(shí)事求是埋頭苦干的精神，遵循工業(yè)發(fā)展的規(guī)律辦事，花出巨大代價(jià)來推出新能源汽車的發(fā)展，我們的主流汽車廠能做得到嗎？這不單是技術(shù)問題，創(chuàng)新是艱苦的歷程，想不花力氣僥幸短期內(nèi)取得成就，最終就是失敗，永遠(yuǎn)脫離不了洋拐棍，受制于人。創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級也要有“兩彈一星”的精神，也要有天宮一號與神八成功對接后安全返回地面的“航天精神”。
最近工信部發(fā)布開展“質(zhì)量興業(yè)”活動的通知，2015年前規(guī)模以上企業(yè)的質(zhì)量管理培訓(xùn)覆蓋面要達(dá)到80%以上的管理人員和50%以上的一線員工，行業(yè)內(nèi)50%以上質(zhì)量相關(guān)崗位的技術(shù)人員與管理人員要獲得國家、行業(yè)認(rèn)可的質(zhì)量專業(yè)技術(shù)職業(yè)資格。這是在轉(zhuǎn)型期間的一件大事，中機(jī)質(zhì)協(xié)如何面對這一艱巨任務(wù)，要有新思想，新辦法、群策群力，創(chuàng)新培訓(xùn)模式，來完成這一重大任務(wù)。
因此，必須以創(chuàng)新為動力，提高質(zhì)量管理為基礎(chǔ)，加快促使行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，更健康與快速地科學(xué)發(fā)展，關(guān)鍵是領(lǐng)導(dǎo)的思想觀念的轉(zhuǎn)型升級與強(qiáng)有力的執(zhí)行力，才能有企業(yè)快速的轉(zhuǎn)型升級。
以上僅供大家思考，請大家批評指正。
2011-11-21
