尊敬的陸部長、沈部長、張會(huì)長和各位領(lǐng)導(dǎo)：
今天，我給大家匯報(bào)的題目是“提高中小微企業(yè)的競爭力”。二十多年前，我們屬于中小微企業(yè)，現(xiàn)在說我們中小微我不承認(rèn)，我們的人數(shù)是少，500多人。但資產(chǎn)規(guī)模過去是345萬，現(xiàn)在凈資產(chǎn)總額是3.8億，增加了100倍?，F(xiàn)在國家對中小微企業(yè)的人數(shù)和營業(yè)收入等都有定義，其中營業(yè)收入標(biāo)準(zhǔn)定為2000萬以下，所以可以說，我們是從中小微企業(yè)出來的企業(yè)。我們把小產(chǎn)品做成了大市場，從給家電配套，進(jìn)入到給汽車、轎車配套。在企業(yè)日新月異的發(fā)展過程中，有幾個(gè)認(rèn)識(shí)要點(diǎn)想和大家交流分享一下：市場是企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新的源動(dòng)力，品牌是企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新的著眼點(diǎn)，專利是企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新的加速器，投入是企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新的孵化器，標(biāo)準(zhǔn)是企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新的試金石。
我們現(xiàn)在做的產(chǎn)品很專：轎車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻風(fēng)扇和散熱器風(fēng)扇。這種風(fēng)扇不是你家里用的抽油煙機(jī)的風(fēng)扇，也不是你家里用的吊扇，它們幾乎沒有一個(gè)風(fēng)扇葉型是一模一樣的，具有高的科技含量。我們的體會(huì)是：企業(yè)要發(fā)展，一定要抓住技術(shù)和管理這兩個(gè)輪子。人沒有脊椎不能站立，企業(yè)不能沒有產(chǎn)品，產(chǎn)品是企業(yè)的立身之本！效益來自質(zhì)量，質(zhì)量是企業(yè)的效益之源！
沈部長上午反復(fù)講到質(zhì)量和效益的關(guān)系，好的質(zhì)量最終一定會(huì)有好的效益，只要持之以恒、堅(jiān)持不懈抓下去，一定會(huì)結(jié)出豐碩的果實(shí)?，F(xiàn)在日用-友捷蜚聲海內(nèi)外，但20多年前的上海日用電機(jī)廠（日用-友捷的前身）也是非常有名的，有名的是行業(yè)的一句順口溜：“要說臟亂差，請到日用廠”。 日用廠是整個(gè)電機(jī)行業(yè)最臟、最亂、最差的廠，沒有任何主導(dǎo)產(chǎn)品。但勤能補(bǔ)拙，我們就是抓住了質(zhì)量管理這個(gè)“牛鼻子”，把可靠性管理作為質(zhì)量管理的抓手、中心環(huán)節(jié)，堅(jiān)持不懈20多年?，F(xiàn)在，我們可以很自豪地說，在路上跑的轎車，每三輛車中就有一輛的冷卻風(fēng)扇是日用-友捷配套的?，F(xiàn)在，我們不但把產(chǎn)品按國外的標(biāo)準(zhǔn)要求做出來，而且把國外的標(biāo)準(zhǔn)里不適合國內(nèi)道路的實(shí)際情況又進(jìn)行改進(jìn)并被國外認(rèn)可。我們靠什么？靠好的產(chǎn)品，但首先要有你的好的市場開發(fā)觀，市場是企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新的源動(dòng)力。許多年來，我們不斷研究信息，不斷研究市場，不斷研究政策。政策也是資源，正是由于不斷研究政策，找準(zhǔn)產(chǎn)品的定位，從家用電器的空調(diào)電機(jī)，轉(zhuǎn)升為汽車行業(yè)的風(fēng)扇。在實(shí)踐過程中，我們本著“三字經(jīng)”的做法：以新求得市場；以快贏得時(shí)間；以優(yōu)質(zhì)量取勝。
以捷達(dá)轎車為例，我們給現(xiàn)在已經(jīng)連續(xù)生產(chǎn)了20多年的捷達(dá)轎車配套冷卻風(fēng)扇。轎車歐洲已經(jīng)淘汰了，主要用在出租車行業(yè)。捷達(dá)轎車原來的風(fēng)扇是號(hào)稱全球零部件巨無霸的AEG公司開發(fā)的。這個(gè)產(chǎn)品早期國產(chǎn)化的時(shí)候，進(jìn)口件的故障率最高。我們消化以后，就對產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)。從提出想法到用戶最終使用，花了一年半的時(shí)間。2002年開始產(chǎn)品開發(fā)，03年年底開始生產(chǎn)，到現(xiàn)在成為企業(yè)的“搖錢樹”。國外產(chǎn)品的道路試驗(yàn)6萬公里，我們花了3年時(shí)間把可靠性的道路試驗(yàn)從6萬公里提高到15萬公里，整整提高了2.5倍。試驗(yàn)室內(nèi)控試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)也從以前的1000小時(shí)提高到2000小時(shí)。
抓質(zhì)量管理，抓市場，企業(yè)的經(jīng)營者，一定要轉(zhuǎn)變觀念、提高認(rèn)識(shí)。TQC（全面質(zhì)量管理），“頭QC”；抓頭頭，頭頭抓；抓重點(diǎn)，重點(diǎn)抓，這是千真萬確的道理！質(zhì)量是經(jīng)營管理的核心，產(chǎn)品的可靠性是競爭力的基礎(chǔ)?？煽啃怨ぷ鞅仨氁杂脩魹橹行?，不但滿足用戶現(xiàn)在的需求，還要滿足用戶市場的潛在的需求，這些都源于觀念的更新。我的看法是：高可靠性的產(chǎn)品，一定有高的市場占有率，高可靠性的產(chǎn)品，一定有高的用戶回頭率。產(chǎn)品的銷售不是以第一次銷售為開始，用戶使用了你的產(chǎn)品，產(chǎn)生了新的購買欲望，向同行介紹你的產(chǎn)品，才是開始真正的銷售。市場占有率是衡量一個(gè)企業(yè)是否敢于參與市場競爭的試金石。市場是可以量化的，通過和競爭對手的比較，確定到底占有多少市場份額。有些產(chǎn)品開始銷售很好，但是曾經(jīng)的明星很快就變成了隔日的黃花，這種案例也比比皆是，根本原因就是沒有持續(xù)提供可靠性好的產(chǎn)品，在用戶那里最終喪失了信心、丟掉了市場。市場經(jīng)濟(jì)不變的法則就是滿足客戶的功能要求加可靠的質(zhì)量。
怎么獲得好的產(chǎn)品呢？美國航天的阿波羅登月飛船、我們國家的航空航天技術(shù)告訴我們，成功就是源于用了很好的可靠性設(shè)計(jì)的方法。在80年代中期，我們就和上海大學(xué)機(jī)械系的系主任牟致忠教授（他明天要專門做講解）學(xué)習(xí)可靠性設(shè)計(jì)。他是我們國家第一批到美國去進(jìn)行可靠性的技術(shù)交流的專家、訪問學(xué)者，在中央電視大學(xué)專門授過課、講過機(jī)械產(chǎn)品的可靠性，他手把手培訓(xùn)我們。我們抓可靠性工作掘的“第一桶金”就是從和高等院校進(jìn)行合作開始的。我們把美國航空航天的技術(shù)方法，用到民品的開發(fā)上來。我們在四五年的時(shí)間里，對桑塔納這一產(chǎn)品進(jìn)行了五次重大的設(shè)計(jì)改進(jìn)，把原來故障率高達(dá)2%的進(jìn)口件全部改掉，最后通過了德國大眾嚴(yán)格的道路試驗(yàn)認(rèn)可。其中我們兩次花錢買信息。第一次是花錢到維修站把損壞的故障件買回來徹底分析。第二次是產(chǎn)品開發(fā)試驗(yàn)室認(rèn)可以后，花錢免費(fèi)送給客戶進(jìn)行使用。這兩次花錢買來的質(zhì)量信息是產(chǎn)品改進(jìn)的寶貴資源。質(zhì)量管理更強(qiáng)調(diào)全過程的管理、全過程的控制，與質(zhì)量管理一樣，可靠性不但強(qiáng)調(diào)預(yù)防為主和事先控制，更注重產(chǎn)品的優(yōu)生優(yōu)育。它抓住產(chǎn)品設(shè)計(jì)這一源頭，按照8/2原則進(jìn)行管理和控制。
20多年前，我們對桑塔納轎車散熱器風(fēng)扇進(jìn)行改進(jìn)。德國原裝的桑塔納轎車散熱器風(fēng)扇售后故障率非常高，風(fēng)扇電機(jī)后端蓋的軸承是由含油軸承構(gòu)成的，注油孔平時(shí)用塑料蓋蓋住。在家里，你的風(fēng)扇的注油孔含油是不要緊的，但是在車上灰塵通過塑料蓋或端蓋孔就滲入到電機(jī)里面去。對買回來的故障件進(jìn)行分析，里程數(shù)不到七千公里就壞掉了，電機(jī)裝置還是好的。為什么在國外沒有問題，在國內(nèi)問題就出現(xiàn)了呢？那時(shí)我們國家還沒有很多的高速公路，下雨天情況下，車子一開，雨水、泥水就從下面就濺上去了， 然后就滲透到注油孔、滲透到電機(jī)里面去了含油軸承就會(huì)咬死。故障件出現(xiàn)毛病了怎么辦，科技人員就動(dòng)腦筋：人家端蓋是開啟的我們是否可以封閉？封閉了怎么解決含油軸承加油潤滑？含油軸承是否可以改為滾動(dòng)軸承？開啟改封閉后冷卻效果怎么樣？電機(jī)的熱設(shè)計(jì)、絕緣設(shè)計(jì)又會(huì)怎么樣？
我們對這一產(chǎn)品工況進(jìn)行調(diào)查：在歐洲由于都是高速公路，風(fēng)扇的工作條件是開空調(diào)一定工作，水箱水溫達(dá)到95度溫度傳感器打開風(fēng)扇低速工作，超過105度后風(fēng)扇就要切換成高速工作，，以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)不咬缸體。在南方，我們調(diào)查出租車行業(yè)，駕駛員可以休息睡覺，但轎車不會(huì)睡覺，24小時(shí)工作。一開空調(diào)風(fēng)扇就要轉(zhuǎn)動(dòng)，對可靠性要求就很高。大眾到現(xiàn)在售后質(zhì)保公里數(shù)還是6萬公里，但是出租車保用一年，或一年行駛里程6萬公里，兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)都可以選，。一個(gè)駕駛員一天要開400公里，30天“雷打不動(dòng)”1萬2千公里，一年14萬4千公里，所以要做到這一點(diǎn)一年至少保證15萬公里。
有好的想法和理念后，下一步怎么辦？做出樣品來，在實(shí)驗(yàn)室里試。為什么這么說？一頭一尾，頭是產(chǎn)品設(shè)計(jì)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)是靈魂，尾是設(shè)計(jì)驗(yàn)證，要靠實(shí)驗(yàn)設(shè)備來驗(yàn)證設(shè)計(jì)。沈部長說，實(shí)驗(yàn)室的實(shí)驗(yàn)還不能完全說明問題，還要到道路上去跑，做道路實(shí)驗(yàn)。最后我們把電機(jī)改為封閉的，含油軸承改為滾動(dòng)軸承。德國人來評審，說結(jié)構(gòu)倒很好，但重量比進(jìn)口件重了100克，是不行的，耗能要增加。最后要求改進(jìn)產(chǎn)品的重量增加不能超過20克。
用戶提出要求，我們怎么做？花半年的時(shí)間，通過QFD展開，進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)，最后樣品重量增加僅17克。那時(shí)我國的永磁材料性能還不能滿足要求，我們的外經(jīng)尺寸比進(jìn)口件大。這一產(chǎn)品在1988、1989年救了我們廠。在做這個(gè)產(chǎn)品的過程中，我們用到了很重要的可靠性分析的方法，就是故障機(jī)理和系統(tǒng)構(gòu)成。FTA故障樹分析，把大的系統(tǒng)、大的部件分解為子系統(tǒng)部件單元，然后從上往下，按照功能的關(guān)系，逐次進(jìn)行展開，找出根源和原因，其中當(dāng)然有很多的歷史資料。而 FMEA，原來軍用標(biāo)準(zhǔn)叫FMECA，是強(qiáng)調(diào)從下往上，從故障缺陷模式開始，分析產(chǎn)生原因，再分析缺陷影響的程度，確定優(yōu)先改進(jìn)的項(xiàng)目，然后通過實(shí)驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證?？煽啃院艽蟪潭壬暇褪呛凸收洗蚪坏?，產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)是可以度量的，可靠性怎么度量？一個(gè)產(chǎn)品出廠能不能保證1000小時(shí)的試驗(yàn)室壽命，而批量產(chǎn)品的使用壽命，用概率來度量可靠性，這就是可靠度的概念。
我們把進(jìn)口的產(chǎn)品，運(yùn)用科學(xué)的方法，按照美國軍用MILE標(biāo)準(zhǔn)，在高等院校牟教授的指導(dǎo)下，一步一步做。那時(shí)企業(yè)很窮，買來兩臺(tái)烘箱，就做這種實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)要求在50度、100度的條件下，間斷地工作一定要超過1000小時(shí)。1989年，在我們最終的設(shè)計(jì)總結(jié)里面，就寫入了電機(jī)風(fēng)扇進(jìn)行故障樹和失效模式分析的內(nèi)容。因?yàn)闆]有國家標(biāo)準(zhǔn)，我們當(dāng)時(shí)按照美國的軍用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的桑塔納風(fēng)扇的的故障模式、缺陷和設(shè)備的影響的分析。DFMEA（設(shè)計(jì)失效模式分析）和PFMEA（過程失效模式分析）真正形成汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是1994年的QS9000標(biāo)準(zhǔn)。我們從88年開始做，使用DFMEA和PFMEA方法比QS9000標(biāo)準(zhǔn)整整早了6年，用科學(xué)的方法搶占了市場的制高點(diǎn)。1990年，我作為主要設(shè)計(jì)發(fā)明人獲得國家頒布的專利證書，同年在大連召開的機(jī)械部可靠性工作會(huì)議上獲得可靠性工作的先進(jìn)工作者。#P#
我們抓住質(zhì)量管理的“牛鼻子”不放手，從桑塔納風(fēng)扇開始，到現(xiàn)在給寶馬3系列、5系列的轎車無刷電機(jī)風(fēng)扇進(jìn)行配套。500多人一天的產(chǎn)量是裝配15000輛轎車，今年所有的產(chǎn)量可以裝配600萬輛轎車。市場可以等機(jī)會(huì)，也可以客戶給你，但更重要是要積極進(jìn)取。我的體會(huì)是：要以新拓展新市場，以新創(chuàng)造新需求，市場要?jiǎng)?chuàng)造。上月，我在長沙參加中國質(zhì)協(xié)的“六西格碼和可靠性交流會(huì)”上，我做了一個(gè)介紹，陸部長當(dāng)時(shí)說，你可以做市場，更主要是要?jiǎng)?chuàng)造需求。下面我講一下怎么創(chuàng)造需求。我們現(xiàn)在自覺的推行“三個(gè)一”工程：每個(gè)月至少向市場推出一種新產(chǎn)品，積累多久？兩年半到三年，沒有兩年半到三年不可能有一個(gè)新產(chǎn)品；第二每年至少一個(gè)新產(chǎn)品產(chǎn)值超過1000萬；第三每年至少一個(gè)新產(chǎn)品獲得國家、世界級(jí)的新產(chǎn)品。這“三個(gè)一”是有含義的，第一，你要有產(chǎn)品。第二，產(chǎn)品不是供品，不是樣品，不能在展覽會(huì)上展覽時(shí)很光亮、很鮮活，展覽會(huì)結(jié)束后就刀槍入庫、馬放南山，產(chǎn)品要變成現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)力。今天沈部長講了柯達(dá)的歷史，它最早發(fā)明了數(shù)碼，但由于在戰(zhàn)略決策上面大的失誤，被日本人趕上去。第三，要解決產(chǎn)品開發(fā)要有銷售，還要有科技含量，國家、世界級(jí)的新產(chǎn)品不是你說了算，要有專家評定。我們好幾個(gè)產(chǎn)品，證書上面有四個(gè)帶天安門的圖章，是經(jīng)過包括工信部、發(fā)改委、科技部等部門的專家評定的。
名牌是企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新的著眼點(diǎn)。今天劉源張?jiān)菏恐v得非常好，要追求實(shí)物質(zhì)量，也要追求品牌形象。我們“順達(dá)”牌的風(fēng)扇連續(xù)14年獲得上海市名牌稱號(hào)，上海市著名商標(biāo)?！绊樳_(dá)”牌的風(fēng)扇市場上就可以賣高價(jià)，當(dāng)然也引來許多冒牌貨，在中國打假很難。我對名牌的認(rèn)識(shí)是：名牌的核心是質(zhì)量，質(zhì)量的基礎(chǔ)是標(biāo)準(zhǔn)，最終落實(shí)在標(biāo)準(zhǔn)，專利是企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新的加速器。
我結(jié)合帕薩特轎車講一講怎么創(chuàng)造需求。帕薩特這個(gè)車子開發(fā)得非常好，在北美銷售超過雅閣，車子用的是奧迪的底盤。奧迪公司非常注重創(chuàng)新，全世界轎車風(fēng)阻技術(shù)最小的就是奧迪，最早用渦輪增壓的是奧迪，1.4升以下的渦輪增壓的是奧迪，大眾把它的股份全部買下。這是第一次把用在大卡車上的“硅油”風(fēng)扇用在轎車上的。這個(gè)車子用的很省油，非常好，但這不是我們配套的，我們不做“硅油” 風(fēng)扇，不做“硅油”離合器。人家叫我們改一個(gè)風(fēng)扇，裝一個(gè)風(fēng)扇在出租車的前面吹。這么高檔的轎車為什么要裝一個(gè)風(fēng)扇呢？我們了解到，原來天熱的時(shí)候要開空調(diào)，在國外開空調(diào)沒問題，該車在國外不用作出租車，哪怕你是CEO或職位再高，也沒有專門的駕駛員。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)沒有極端的情況：車子不開、迎面風(fēng)為零時(shí)，人坐在車子里面、要開空調(diào)的情況是不存在的。而中國有這種情況，在杭州、上海、廣州，帕薩特用于出租車，出租車司機(jī)等乘客時(shí)也要享用空調(diào)的。但半個(gè)小時(shí)不到，車內(nèi)溫度從27度升到35度，司機(jī)當(dāng)然抱怨。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，原來這個(gè)空調(diào)非常先進(jìn)，叫自動(dòng)空調(diào)，車內(nèi)溫度高了空調(diào)會(huì)打開。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速為1100轉(zhuǎn)，“硅油” 風(fēng)扇的轉(zhuǎn)差率80%左右，800多轉(zhuǎn)，這時(shí)候迎面風(fēng)是零。由于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速是固定的，轉(zhuǎn)差率是固定的，“硅油” 風(fēng)扇最多只有800多轉(zhuǎn)。它不能足以冷卻冷凝器和水箱，然后溫度傳感器會(huì)動(dòng)作，水溫升高，電動(dòng)的輔助風(fēng)扇（我們做的）按德國標(biāo)準(zhǔn)會(huì)自動(dòng)工作。兩個(gè)風(fēng)扇如果還不能冷卻，到時(shí)候壓力開關(guān)會(huì)動(dòng)作，把空調(diào)線路切斷，以保護(hù)壓縮機(jī)不能損壞。從人家叫我們做一個(gè)風(fēng)扇，到出去從維修站了解這一信息，特別是和出租車司機(jī)了解這一信息，我感到商機(jī)來了，剛好那一年，02年03年車子賣不動(dòng)，用戶抱怨又大。我們就和上海大眾提出，你們的風(fēng)扇有問題。提出問題要有數(shù)據(jù)支持：我們有維修站的數(shù)據(jù)和出租車市場的數(shù)據(jù)。可靠性數(shù)據(jù)比比皆是，關(guān)鍵是你要睜著眼睛，知道從哪里去找這種可靠性的故障數(shù)據(jù)。給他們提出來后，上海大眾的中國人直搖頭，他們知道改德國人的設(shè)計(jì)，哪怕只是螺釘、公差比登天還難。后來我繞過中國人，直接找德國人，找德國的產(chǎn)品經(jīng)理，跟他說了這個(gè)問題，特別是標(biāo)準(zhǔn)的極端情況沒有，出租車行業(yè)的特殊情況沒有，用戶的信息數(shù)據(jù)這里有！車子在在美國為什么賣的比雅閣還要好，價(jià)格比它高，為什么在廣州賣不動(dòng)、在南方賣不動(dòng)？德國人相信數(shù)據(jù)，他自己再去維修站調(diào)查，果不其然，像你馬先生說的一樣。最后上海大眾的德國人采納我們的建議，把“硅油”風(fēng)扇改為電子風(fēng)扇，轉(zhuǎn)速可以自己調(diào)節(jié)。但是，改動(dòng)是牽一發(fā)動(dòng)全身，啟動(dòng)馬達(dá)功率要變，蓄電池的配置要變，發(fā)動(dòng)的功率是否會(huì)受到影響？一系列的后續(xù)工作要做。
德國人辦事非常非常認(rèn)真。他們首先通過上海大眾與我們一起進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，由我們提出聯(lián)合開發(fā)建議后，親自把建議拿給德國的高層。然后我們提出方案，做實(shí)驗(yàn)，他們來確認(rèn)。最后把改進(jìn)的風(fēng)扇在大眾實(shí)驗(yàn)的結(jié)果、降溫的曲線、 壓力的曲線等全部發(fā)到德國去，德國人還是不相信。又把改的風(fēng)扇隨著大眾的實(shí)驗(yàn)結(jié)果寄到德國去，德國人把改的風(fēng)扇裝在他們自己的帕薩特車上，放到南非特殊的熱帶氣溫條件下跑車一年，他們跟蹤一年，最后回來的數(shù)據(jù)和國內(nèi)實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)完全符合。在這個(gè)條件下，德國大眾同意進(jìn)行設(shè)計(jì)修改。從提出建議，到最終被大眾所采納，歷時(shí)3年半，開發(fā)費(fèi)用全部加起來超過300萬。我不收他們一分錢，我就希望你認(rèn)可我這個(gè)產(chǎn)品，最后“羊毛出在羊身上”，你用我的產(chǎn)品、我的“know how”，我就優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)。盡管每年5%降價(jià)，這不是賣銅、賣鐵，賣點(diǎn)子、賣“know how”，你沒有對用戶的了解，沒有對市場數(shù)據(jù)搜集，你怎么能夠提出這種建議？你沒有自己可靠性的實(shí)驗(yàn)手段，你怎么能說我這個(gè)產(chǎn)品行呢？06年，我到德國去，參加一個(gè)項(xiàng)目竟標(biāo)，德國大眾負(fù)責(zé)全球設(shè)計(jì)的一個(gè)博士對我大姆指翹翹：馬先生，你是中國人的這個(gè)！
捷達(dá)轎車風(fēng)扇是我們改的，帕薩特轎車風(fēng)扇也是我們改的，改了還成功了。05年11月份，帕薩特轎車改了以后空調(diào)系統(tǒng)特別的好，最后一傳十，十傳百，賣的發(fā)瘋！原來“硅油” 風(fēng)扇的位置是緊湊型的，由原來76毫米，硬是要縮小到60毫米，這個(gè)最后申請了國家的發(fā)明專利。最后這個(gè)產(chǎn)品歪打正著，飛亞特500經(jīng)典型、一個(gè)懷舊車型把這個(gè)產(chǎn)品用上了。我們錢也賺了，名也揚(yáng)了，定單也拿到了，靠什么？沒有持之以恒地抓可靠性，抓質(zhì)量改進(jìn)，抓適用性的質(zhì)量是不可能的。有的人出問題后，總說標(biāo)準(zhǔn)怎么怎么樣，他不知道標(biāo)準(zhǔn)是標(biāo)準(zhǔn)，而用戶和市場需求是另外一回事。專利是企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新的加速器，一個(gè)產(chǎn)品專利往往帶來一批產(chǎn)品技術(shù)能力和市場競爭力的提高。
從給帕薩特配套，到給飛亞特轎車配套，投入是企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新的孵化器，明天下午專門組織到我們企業(yè)參觀，大家可以看一看，從80年代中后期，我們建可靠性實(shí)驗(yàn)室，滾動(dòng)地進(jìn)行投入，每年拿出4-5%的銷售用于研究、開發(fā)，現(xiàn)在已經(jīng)形成良性循環(huán)，所以我們稱投入是產(chǎn)品創(chuàng)新的孵化器。加大科技投入，滾動(dòng)式地投入，提高產(chǎn)品創(chuàng)新的水平和層次，每年4%用于研究、開發(fā)，現(xiàn)在累計(jì)的實(shí)驗(yàn)設(shè)備投入已經(jīng)達(dá)到2.8億，占整個(gè)固定資本的60%。近3年新產(chǎn)品開發(fā)占66%。正是有這些投入，企業(yè)形成良性的循環(huán)。投入要花本錢的，投入要舍得，“舍不得孩子套不著狼”！
最后，標(biāo)準(zhǔn)是企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新的試金石。好的東西，最終要落實(shí)在標(biāo)準(zhǔn)上，科學(xué)地把握標(biāo)準(zhǔn)化的四個(gè)要素。標(biāo)準(zhǔn)源于產(chǎn)品，產(chǎn)品來自市場，市場引發(fā)競爭，競爭促使標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)化。但是不少企業(yè)還沒有認(rèn)識(shí)到標(biāo)準(zhǔn)真正的作用。（沈部長插話）有一種說法：一流的企業(yè)賣標(biāo)準(zhǔn)，二流的企業(yè)賣技術(shù)，三流企業(yè)賣產(chǎn)品。采用國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)決定產(chǎn)品的高水平、高性能和高附加值。我們千萬不要說外行話：我符合ISO多少多少。ISO是最最基本的入門要求，你和競爭對手打交道我符合ISO不是你的水平高，整車廠都有專用的供應(yīng)商標(biāo)準(zhǔn)，你達(dá)不到它的門坎就別想拿到它的標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在我們整合通用配、福特配、大眾配、尼桑配、鈴木配等，把這些標(biāo)準(zhǔn)收集起來，消化吸收，作為提升你的實(shí)驗(yàn)設(shè)備能力和實(shí)驗(yàn)水平的最主要的依據(jù)。
標(biāo)準(zhǔn)化工作的方向是什么？要由符合性的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)到適用性的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要采用國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行創(chuàng)新名牌，要促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，把標(biāo)準(zhǔn)和專利融合起來，然后成為國家標(biāo)準(zhǔn)的主要制定者。在轎車?yán)鋮s風(fēng)扇領(lǐng)域日用-友捷是我們國家標(biāo)準(zhǔn)的主要起草單位，我們有這個(gè)資格，有這個(gè)發(fā)言權(quán)。所以專利是技術(shù)創(chuàng)新的具體表現(xiàn)，標(biāo)準(zhǔn)是技術(shù)成果的結(jié)晶，所以重視標(biāo)準(zhǔn)化工作對提高企業(yè)競爭力意義重大，必須在實(shí)踐中進(jìn)行創(chuàng)新。我們現(xiàn)在已經(jīng)把產(chǎn)品開發(fā)、名牌戰(zhàn)略、專利保護(hù)、實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)四位一體整合在一起。國內(nèi)稱王不算霸，走出國門才算強(qiáng)！
我的職業(yè)生涯不是那么平凡：國有企業(yè)廠長，合營公司總經(jīng)理，中方出資者代表，外方聘我，董事會(huì)聘我，很復(fù)雜。沈部長說我一仆三主、一仆四主。我現(xiàn)在是一個(gè)職業(yè)經(jīng)理人，沒有退休年齡限制，想做就做，你不給股東創(chuàng)造利潤他能出高價(jià)聘你嗎？不會(huì)的。在企業(yè)要營造好“四個(gè)回報(bào)”：回報(bào)股東。股東出錢養(yǎng)活你的企業(yè)，但不是利潤最大化；回報(bào)顧客。你給他創(chuàng)造價(jià)值，也拿到你合適的利潤和市場份額；回報(bào)員工。員工是社會(huì)財(cái)富的創(chuàng)造者；還要不忘回報(bào)社會(huì)。正是由于重視這四個(gè)觀念，日用-友捷的業(yè)務(wù)才能“芝麻開花節(jié)節(jié)高”，500多人的企業(yè)去年的銷售超過10個(gè)億，人均銷售200萬，人均創(chuàng)利20萬，在上海的寸金之地，一平米占地給國家創(chuàng)利一萬！你能把我比下去，我就向你學(xué)習(xí)。
好的理念，注重實(shí)踐，沿著這條路走下去，前途無限光明！
謝謝大家。
